Дамский медвед

Уж кто-кто, а итальянцы знают толк в маленьких машинках, одна легенда “Fiat 500” чего стоит! Оценят ли русские “Fiat Panda”, есть ли в нем итальянский стиль и каково это ездить на медведе — обо всем этом в нашем первом тест-драйве «итальянца».

«Медвежонок» компактного класса

Панда или, как ее обозвали на латыни, «черно-белый котоног» — это хищное млекопитающее отряда медведей, родиной которого является центральный Китай. “Panda”, пока не заслужившая столь изощренного научного названия — это модель “Fiat” компактного класса “A” родом из Италии. Спросите, что же у них общего, кроме названия? Да ничего совершенно. Панда — формально животное хищное, хотя и питается, в-основном, травкой, побегами бамбука, коих в день она может слопать до 30 кг. “Panda” ни по крови, ни внешне на хищника уж никак не тянет, да и кушает в разы меньше своего животного тезки — 5-7 литров преимущественно 95-го бензина на 100 км.

Стойки задних фонарей — самый выразительный элемент экстерьера

Ареалы обитания этих особей также вызывает подозрения. Если «котоног» как жил в Китае, так там только и встречается, исключая десяток особей в зоопарках мира, то “Panda” из Италии мигрировала на завод в Польшу, да еще и размножилась по всей Европе миллионной популяцией. И только благодаря скромным габаритам обоих «медведов» можно за уши притянуть им хоть какое-то сходство. Панда в своем «классе» в сравнении, например, с гризли или белым медведем просто крошка — всего 1,2-1,5 метра в длину и массой от 30 до 160 кг. “Panda” среди «своих» тоже не гигант — длина 3,5 метра и 860 кг массы, ее почти можно заносить на ночь в квартиру. Спросите, зачем я это все рассказываю? Да просто надо было с чего-то начать.

А вот «личико» выразительностью не блещет

А начинаем мы обычно с того, что оценивающе обходим тесовый автомобиль кругом. И что же мы видим? Италией здесь не пахнет, скорее той самой Польшей. Где же свойственная Апеннинам экспрессия? Где неприкрытая агрессия “Fiat Stilo” или авангард “Fiat Multipla”? У “Panda” вместо чувств один рационализм — «смотрите, я «Ока» за 300 тысяч!» Фары — это просто фары, они квадратные, чуть «зализанные», с углами дороже бы вышло. Бампер — просто бампер, в нем три дырки, одна большая, две маленьких. Пусть на полметра “Panda” длиннее родной «Оки», на которой мы приехали на тест, но выражение лица у нее совершенно такое же — как у виновато улыбающегося малыша, ждущего взбучки.

Доктор был настолько доволен «Пандой», что даже брал ее на тест два раза!

Обходим сбоку, капелька Италии в верхней линии боковых окон — эффектный плавный изгиб, упирающийся в квадратное заднее оконце. Вот так всегда, на самом интересном месте! Рейлинги на крыше, за которые вместе с литьем на 14’ просят 12500 рэ, только визуально увеличивают и без того немаленькую высоту «Фиата». 154 см как никак, а тут еще лишние 3 см этих «вешалок», и это при ширине в те же 158 см — недаром мне всюду квадраты мерещились! Сзади же “Panda” хороша — лаконичные вертикальные блоки фонарей вместе с выраженной «поясной» линией вкусно выглядят, вот только торчащие сверху рейлинги напоминают рожки улитки. Только мы ведь не французы…

Рычаг КПП будто сам ложится в руку

Меня тут упрекают, что, дескать, в начале с медведем сравнивал, теперь с улиткой — нехорошо, в-общем. Так что тут поделать, если «Панде» те рожки не идут, не с кирпичом же сравнивать, все-таки «Фиат», мировая марка. Забравшись наконец в салон, я нашел, что искал — эту переднюю консоль точно делали в Италии, а не в Польше! Массивная глыба передней панели венчается огромным блоком магнитолы “Blaupunkt”, которую я когда-то наблюдал в «Волге». Чуть ниже «крутилки» кондиционера, вентиляция и кнопки стеклоподъемников, не поместившиеся на ручках дверей. Сразу под ними на «приливе» панели рычаг механической «пятиступки», сам ложащийся в руку, стоит лишь оторвать руку от трехспицевого руля с удобным толстым ободом.?

В какой малолитражке вы еще найдете вставки «под карбон»?

И в лучших традициях «Фиата» совершенно не похожая на переднюю панель приборная. Это уже не кирпич, наконец я сказал это слово, это ракушка, изящная округлая ракушка, примостившаяся на рулевой колонке. Где угодно это сочетание круглого с квадратным было бы, по меньшей мере, странным, но только не в «Фиате», подкупающем своей бесцеремонностью линий. Где угодно, только не на приборной панели! Крупные и лаконичные шкалы с красными стрелками, размеченный до 200 км/ч спидометр и обрамление «под карбон» — не это ли искомый итальянский дух?

Дизайнерам особенно удались поясная линия и линия «бедер»

За широкими дверьми — царство света! Благодаря большой площади остекления и высокой посадке за рулем «Панды» смотреть по сторонам не просто нужно, но еще и удобно. Отличный обзор в боковых зеркалах подстать обзору в зеркале салонном, вот только подголовники заднего дивана самую малость попадают в поле зрения. Регулируем седалище — вперед-назад без проблем, а вот по высоте почему-то регулируется только задняя часть подушки. Руль по вылету не настроишь вовсе, да и по высоте он настраивается необычно крупным шагом. Последний раз постучим пальцем по жесткому игрушечному пластику «приборки» и в путь!

Рейлинги на крыше — элемент бесполезный и малоэстетичный

Казалось бы, доставшаяся нам на тест «Панда» с 1,2-литровым 60-сильным моторчиком особой прытью похвастаться не может. Так же, как и «котоног» будет уныло и ленно карабкаться с передачи на передачу, засыпая на ходу. Это притом, что нам достался не самый худший вариант — бывают «Панды» и с 1,1-литровым «пропеллером». До нас ему не хватает 6 коней, 12 Нм и 50 тысяч рублей, так что приободримся, у «Оки» и вовсе всего вполовину меньше. Первое, что замечаешь в движении — это необычно легкий руль. Электроусилитель «Панда» имеет в базе, но само усилие на руле настолько мало, что его хоть и можно крутить одним пальцем, но достаточной информативности от него ждать не стоит. А ведь есть еще и тайная кнопочка “city”, активизирующая режим парковки — тогда для поворота руля на него достаточно будет подуть…

С несложенным задним диваном здесь поместиться лишь пара сумок

Разгоняемся мы до 100 км/ч за 14 секунд, потом главное не останавливаться, дабы не повторять эту нудную процедуру. Если же держаться в потоке и ускоряться со средних скоростей, то мотору цены не будет — он охотно набирает обороты, и черепахой на дороге вы себя уж точно не почувствуете. Придется, конечно, часто дергать рычаг передач, но это в «Панде» доставляет одно удовольствие, рука сама падает на него с руля, да и сами ходы коробки порадуют своей четкостью. Уже на 4000 об/мин голос двигателя будет отлично слышен в салоне, поэтому перегазовывать не стоит, а лучше сразу включить пятую передачу и спокойно катиться. Отметить надо, что помимо того самого рокота мотора да шлепанья шин никаких других посторонних звуков в салоне вы не услышите.

Полноразмерное запасное колесо входит в стандартную комплектацию

Ни сверчков в панели, ни грюкающих полочек, ни трясущихся стекол — ничего этого нет! Собран «Фиат» весьма похвально и дельно, и хоть и прошел уже немало тест-драйвов, а «сыпаться» даже не думал. И заслуга в том, наверно, в самой лучшей составляющей этой машины — в подвеске! Стойки McPherson спереди и полунезависимая торсионная балка сзади — давно проверенный дуэт, и чего же от него ждать выдающегося? Но нет, все неровности, все ямки и выбоины, независимо от глубины и размера «Панда» преодолевало с одним едва заметным покачиванием кузова. И только по шлепкам шин было слышно, что мы снова во что-то влетели. Да и повороты, несмотря на солидный рост, «Фиат» преодолевает уверенно и четко — у меня над головой еще добрых 10 см простора до крыши, а он хоть бы накренился!

Сложно найти авто для города лучше, чем «Панда»

Полочки, подстаканники, карманы, ящичек под передним креслом — до всего этого дела мне нет, равно как и до простора на заднем диване, и до полноценной запаски, и до объема багажника, куда поместятся пара ящиков пива, а больше и не надо мне ничего. Собственно, хорошая машина этот «медвежонок», ничего против не имею, даже любимой бы купил. Но вот для себя хотелось бы чего-нибудь помужественнее, погармоничней, побольше, помощней. Этот «Фиат» для тех, кто просто побоялся подарить даме «Калину», оберегая ее нервы и рассудок, ведь стоит «Панда» целых 355 тысяч, а ощущений от нее в разы меньше, чем от настоящей русской машины. Вот и думай после этого, что лучшее — враг хорошего, а домой мы все равно на «Оке» поехали…

Хочу медведя!

Оставить комментарий